QCM rapide CACES R489 exploitation chariots

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QCM rapide CACES R489 exploitation chariots | 30 questions

QCM rapide CACES® R489 exploitation des chariots

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Résultats

#1. La pluie, le gel ou les gravillons peuvent modifier l’adhérence et la distance d’arrêt.

#2. Circuler avec une charge trop haute peut réduire la visibilité et la stabilité.

#3. Les fourches doivent généralement être maintenues basses pendant les déplacements.

#4. Plus le mât est déployé, plus la stabilité du chariot peut être dégradée dans une situation réelle d’exploitation n°1.

#5. Un panneau stop impose l’arrêt même si aucun piéton n’est visible.

#6. L’élévation de personnes avec un chariot doit respecter les équipements et conditions prévus par la réglementation et le constructeur.

#7. Le bon fonctionnement des freins fait partie des contrôles importants avant utilisation.

#8. Réduire la vitesse sur un sol irrégulier peut limiter les secousses et les vibrations.

#9. Le transport d’une personne sur les fourches est interdit, même pour une intervention rapide dans une situation réelle d’exploitation n°1.

#10. Un médicament signalé par un pictogramme de vigilance peut nécessiter un avis médical avant conduite.

#11. Un chariot est toujours prioritaire dans les allées d’un palettier.

#12. Une caisse marquée comme fragile ou à ne pas basculer doit être manutentionnée conformément au marquage.

#13. La fatigue ou la distraction peuvent augmenter le temps de réaction du conducteur.

#14. Une allée encombrée augmente les risques d’accident et doit être dégagée.

#15. En cas de renversement, le conducteur doit rester dans le poste de conduite et ne pas sauter du chariot dans une situation réelle d’exploitation n°1.

#16. Une charge mal filmée ou instable peut tomber pendant le transport.

#17. Un panneau d’obligation doit être respecté par le cariste lorsqu’il le concerne.

#18. Lors de l’exploitation d’un chariot, un virage pris trop vite ne peut jamais augmenter le risque de renversement.

#19. Le renversement d’un chariot à conducteur porté fait partie des accidents les plus graves en manutention dans une situation réelle d’exploitation n°1.

#20. Un kit mains libres supprime le risque de perte d’attention au volant d’un chariot.

#21. La sécurité des piétons doit être prise en compte même dans les zones habituelles de circulation des chariots dans une situation réelle d’exploitation n°1.

#22. L’employeur peut interdire à un conducteur en état d’ivresse d’utiliser un chariot.

#23. Le transport d’une personne sur les fourches est interdit, même pour une intervention rapide.

#24. La maintenance réservée à du personnel compétent ne doit pas être improvisée par le conducteur.

#25. Un extincteur doit rester accessible et ne doit pas être bloqué par un chariot stationné.

#26. Lors de l’exploitation d’un chariot, l’usage du téléphone en conduite ne peut jamais réduire l’attention du cariste.

#27. Lors de l’exploitation d’un chariot, l’usage du téléphone en conduite peut réduire l’attention du cariste.

#28. En ligne droite, il n’existe aucun risque de basculement du chariot ou de la charge.

#29. Lors de l’exploitation d’un chariot, une charge levée trop haut pendant le déplacement peut dégrader la stabilité du chariot.

#30. Le cariste doit adapter sa vitesse avant une zone de croisement.

#31. Un chariot peut rester stationné dans une zone de circulation s’il ne gêne que quelques minutes.

#32. En cas de renversement, le conducteur doit rester dans le poste de conduite et ne pas sauter du chariot.

#33. Les fourches en hauteur peuvent créer un danger même à faible vitesse.

#34. La distance de freinage augmente généralement avec la vitesse du chariot.

#35. Une nacelle simplement posée sur les fourches peut remplacer une PEMP pour un inventaire.

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