QCM complet CACES® R482 fin de poste et maintenance
Vous êtes sur la version complète du thème fin de poste et maintenance R482 : 20 questions pour réviser les vérifications journalières, les anomalies, le stationnement, la VGP, les témoins d’alerte et la conduite à tenir en cas de défaillance.
Vérifier que vous savez sécuriser la fin d’utilisation de l’engin et signaler les anomalies qui peuvent compromettre la sécurité.
Questions exclusives en lien avec le nouveau référentiel des questionnaires théoriques CACES® applicables désormais.
Répondre aux 20 questions
Ce questionnaire est centré sur les opérations de fin de poste et la maintenance de premier niveau. Il permet de revoir les réflexes attendus lorsqu’un engin présente une anomalie, une défaillance ou une situation pouvant mettre en danger le conducteur ou les autres intervenants.
Résultats
#1. En début de poste, le conducteur doit s’assurer du bon fonctionnement des freins de l’engin.
#2. En fin de poste, la cabine de l’engin doit être nettoyée et laissée propre.
#3. Si la date de validité de la VGP de l’engin est dépassée, le conducteur doit en informer son responsable.
#4. Tout incident ou toute défaillance doit être signalé selon la procédure en vigueur dans l’entreprise.
#5. En fin de poste, il faut laisser les clés de contact sur l’engin.
#6. Pour limiter la condensation dans le réservoir, il peut être préférable de faire le plein de carburant en fin de journée.
#7. En fin de poste, le conducteur n’est pas tenu de signaler la présence d’un témoin rouge d’alerte allumé au tableau de bord.
#8. Le conducteur ne doit pas utiliser un compacteur dont les freins sont défaillants.
#9. À chaque prise de poste, le conducteur doit vérifier le gonflage des pneus de l’engin lorsque cela est prévu dans les vérifications.
#10. En fin de poste, l’engin doit être stationné avec l’équipement le plus haut possible.
#11. En cas de panne sur un chantier, le conducteur doit immédiatement improviser un dépannage de fortune.
#12. Le conducteur doit immédiatement signaler toute anomalie dans le fonctionnement de l’engin.
#13. En fin de poste, l’engin peut être stationné sur une voie de circulation.
#14. À chaque prise de poste, le conducteur vérifie que l’enclenchement et le verrouillage du godet ou de l’outil sur l’attache rapide sont corrects.
#15. Le conducteur n’est pas tenu de signaler un rétroviseur endommagé.
#16. Un engin dont l’avertisseur sonore de recul ne fonctionne plus ne doit pas être utilisé.
#17. En fin de poste, il n’est pas nécessaire que le conducteur vérifie la bonne fermeture des capots de l’engin.
#18. En début de poste, le conducteur doit s’assurer de l’absence d’anomalies sur le tableau de bord de l’engin.
#19. Un conducteur de pelle n’est pas tenu de signaler les incidents liés au décrochage des équipements qu’il a utilisés.
#20. Le conducteur doit signaler toute fuite d’huile importante au niveau du circuit hydraulique.
Comment analyser vos erreurs ?
Sur ce thème, les erreurs viennent souvent d’une mauvaise conduite à tenir face à une anomalie. Le conducteur ne doit pas banaliser un témoin d’alerte, une fuite hydraulique, un avertisseur de recul défaillant, un rétroviseur endommagé ou des freins hors service.
Si vos erreurs concernent la fin de poste, reprenez les règles de stationnement, de mise en sécurité de l’équipement, de retrait des clés, de nettoyage de la cabine et de fermeture des capots.
Si vos erreurs concernent la maintenance ou les défaillances, retenez que le conducteur doit signaler les anomalies selon la procédure de l’entreprise et ne pas improviser un dépannage de fortune.
Les points à revoir selon vos résultats
Après le questionnaire, utilisez vos mauvaises réponses pour repérer les réflexes de fin de poste qui doivent être consolidés.
Vérifications
Revoyez les contrôles de début ou fin de poste : freins, pneus, tableau de bord, attache rapide, capots, rétroviseurs et état général.
Stationnement
Travaillez les règles de stationnement, l’équipement en position sûre, la cabine propre, les clés retirées et l’engin sécurisé.
Anomalies
Reprenez les situations à signaler : témoin rouge, VGP dépassée, fuite importante, freins défaillants, avertisseur de recul hors service.
Défaillances
Retenez qu’un engin dangereux ne doit pas être utilisé et que tout incident doit être signalé selon la procédure en vigueur.